Как правильно провести диагностику турбины и ремонт турбины при снижении мощности надува.

Чтобы правильно провести диагностику турбины при снижении мощности надува. Для начала следует проверить давление наддува, полностью открыв заслонку дросселя. В режиме полного газа обратите внимание на давление надува, которое выдается турбиной, – соответствует ли оно заводским нормам.

При этом низкое давление надува может объясняться избыточным противодавлением. Среди возможных причин, которые следует проверить, – не забит ли катализатор.
Неполадки с вакуумом могут объяснить потерю давления, которое вырабатывает турбокомпрессор во впускном тракте.
Стандартно, двигатель, работающий вхолостую, вырабатывает разрешение 0,54-0,75 бар, что легко проверить датчиком давления наддува. Если назначение сильно отличается в меньшую сторону, можете быть уверены в том, что вероятная причина. б) утечка в системе пуска, в) утечка в узде дроссельной заслонки, г) дефект вакуумних каналов в соединении коллектора турбины.
Исключив все вышеперечисленные причины, можно говорить о неполадках турбонагнетателя. Возможно, виноваты подшипники вала турбины.
Скорость вращения подшипников может превышать 120.000 оборотов в минуту, потому малейший дисбаланс или люфт могут сильно навредить турбине. Баланс большинства узлов рассчитан до 0.003гм.
Если лопасти крыльчатки турбины погнуты, ни в коем случае не разгибайте их. Лучше сразу замените эту деталь турбокомпрессора на новую, так как ослабленный металл может легко выйти из строя.

Повреждение подшипников крыльчатки провоцирует развитие неровного хода, что в дальнейшем приведет к соприкосновению лопастей крыльчатки и стенки улитки, повредит нормальной подаче газа и выработке надува в полную силу. К еще большему дисбалансу приведет разрушение материала крыльчатки и кожуха. После этого поломка турбины – дело времени, так и угроза поломки всех узлов турбокомпрессора.

Сигналом к обязательному ремонту турбины должен стать любой контакт крыльчатки и корпуса улитки. Следует определить на слух, есть ли трение или сопротивление при прокручивании крыльчатки компрессора.
Разрушенные, погнутые или отсутствующие лопасти нарушают баланс крыльчатки турбонагнетателя турбины, что повлечет за собой изменения в динамике и станет риском для всего узла.  –повреждения, вызванные попаданием в компрессор постороннего тела. Мелкие посторонние тела вызывают повреждения похожие на последствия пескоструя, а крупные и мусор – поломку лопастей или контакт их с кожухом. Попытки выровнять согнутые лопасти крыльчатки в дальнейшем приводят в поломке лопастей, клапанных механизмов или цилиндров, что соответственно повышает стоимость ремонта турбокомпрессора.

При недостатке масла в турбине появляются металлические следы на валу. Сизый дым из выхлопной трубы, следы масла в кожухе компрессора и трубах впуска также являются признаком утечки масла. Утечка масла в сальниках подшипника изменяет давление или разрежение в компрессоре,так как впустую гоняет масло через поврежденный подшипник.
До начала ремонта турбины обязательно проверьте ее состояние оборотной стороны и убедитесь в целостности крыльчатки, в противном случае срочно замените ее.